早前在618期间，京东公布的数据中有一组数字是：95%的区县，基本上在活动期间，都做到了货物的当日达和次日达。
这个数字背后意味着什么？就是要有一个庞大的物流体系支撑。那么，京东的“百亿的补贴”，加上超低的价格，还有一个庞大的物流成本，到底是怎么赚钱？今天我就来聊一聊，京东是怎么控制物流成本的。首先，从我们传统对成本管理的视角上看，京东如果自建物流，自己做快递，跟使用第三方，比如我们常说的“四通一达”来比肯定是没有优势的。“四通一达”是专门做快递，他们的快递是“有送有回”的；京东自己做快递，除了“送”你没有“回”，所以肯定是不划算。其次，现在快递这个行业极其成熟，竞争激烈，成本很低。但是京东，因为有自己品牌的价值观和主张，要培养他的竞争力，所以自建物流，建立自己的快递网络体系，但是这个成本怎么办？所以京东创新的设计了一个快递物流的模式——采购仓配一体化。平时的快递，比如传统的卖货，一件商品是从厂家到代理，代理再给下一级的分销商，下一级分销商再放到店里，从店里再到消费者手中，在这种情况下，每搬运一次都需要人工成本，占用时间多，人工搬运的次数越多成本越高。所以，京东物流就采用采购仓配一体化模式，在京东货物只搬运“两次”，第一次是从厂家搬到京东的库房；第二次是从京东的库房，搬到消费者家里。因为减少了搬运的次数，降低了人力成本，所以更好的控制了物流成本。在成本管理的道路上，如果说哪些人和企业值得研究值得借鉴，那日本丰田与美国马斯克的企业，一定是绕不开的。当企业生存艰难的时候，谁的成本低，谁就能活的更久！谁活的更久，谁就能笑到最后！降本，是企业的事情，更是价值管理者的事情。财务作为价值管理者，责无旁贷！- 还是选择进入高维，从路线，关键点入手，直接进入业务之中，想办法，定方案，甚至出手推动，创造价值？
其实，咱们国家的快递业、物流是极其发达的，但是我们的物流成本也极高，大概占整个运营费用的18%，应该在全球都是最高的。但是京东的物流成本只占费用里面的8%左右。为什么？传统的快递企业在运输的时，把货物从a点搬到b点，但是货物再从b点搬到c点，c点搬到e点……在这个过程中，货物搬多少次他并不关心，因为快递公司就是赚的运输和搬运的费用，并不对整个社会成本进行优化。京东因为要对最终的产品价格负责，那就必须降低物流成本，所以对整个物流从头到尾的过程，进行完整的优化，搬运次数的降低，达到了最终附加到产品上的总物流成本的降低，这是一种战略层面的思考，是一种商业模型的设计，经过这种最优的计算，他求解了让整个物流成本的降低。所以现在京东的物流很有竞争力，通过对运输链条的完整策划，对整个社会化的成本的优化，达成了这种成本的竞争优势，我觉得，未来肯定也会促成他整个产品，在的市场上的竞争优势。
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